L'ULM
Les risques à assurer :
- Lésions, déchirures musculaires, fractures
- Chute d’un des occupants de l’appareil, pouvant entraîner la mort
- Frais de recherche
Mieux comprendre L'ULM
Il y a 2 types d’ULM :
Les ULM dérivés des ailes libres qui conservent un pilotage par action directe sur l’aile de l’ULM
Les ULM de formule aérodynamique qui sont plus classiques avec une aile et empennages, le pilotage de cet ULM se fait par gouvernes sur 2 ou 3 axes.
Il existe des ULM monoplaces et biplaces, on utilise l’ULM en biplace pour l’enseignement qui se fait avec un professeur spécialisé en ULM. L’ULM est réglementé en France depuis 1982, une licence de pilotage d’ULM a été aussi créée, en effet l’ULM nécessite des notions de pilotage comme tous appareils motorisés. On peut piloter un ULM à partir de 15 ans après un examen théorique et pratique d’une dizaine d’heures avec l’ULM. L’ULM est composé de tubes en alliages légers, les moteurs des ULM ont de 10 à 40 chevaux, ils étaient à la base dérivés de petits moteurs déjà existants tels que ceux d’une tronçonneuse par exemple.
Aujourd’hui, les moteurs sont spécifiques aux ULM. La vitesse d’un ULM, varie entre 40 et 80 km/h.. Le vol en ULM est soumis à des règles de circulation aérienne appelées règles de l’air. La pratique de l’ULM est interdite pendant la nuit , de plus on doit piloter un ULM en dehors des nuages et on doit toujours garder en vue le sol. Il existe un championnat de France d’ULM créé en 1984 et un championnat mondial d’ULM créé l’année suivante. Le premier tour du monde en ULM fut réussi en 1987 après 600 heures de vol sur un ULM spécialement conçu.
L’ULM reste un sport à risque pour les pratiquants d’ULM il est recommandé de bien vérifier les organes vitaux de l’ULM avant tout décollage, les pratiquants d’ULM devront également se munir d’un équipement spécial ULM : casque, combinaison protectrice ainsi que d’un matériel obligatoire embarqué à bord de l’ULM afin de parer à tout accident.
